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航空貨運正成為機場物流企業(yè)“航空戰(zhàn)略要道”
- 發(fā)布時間：2018-10-01
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航空貨運正成為機場物流企業(yè)“戰(zhàn)略要道”
內容來源：上海機場貨運中心 http://www.zhizhuonline.cn
公路貨運及高時效的航空貨運已經不能完全滿足快遞企業(yè)對于時效和成本的雙重追求。他們正在大力開拓另一戰(zhàn)場，即航空貨運，尤其是上海空運-貨運。
上海空運-貨運具有天然的優(yōu)勢。不管是朝發(fā)夕至的速度，還是覆蓋全面的線路網絡，風雨無阻的準點保障，以及相比航空的成本優(yōu)勢等都無一不滿足著貨運運輸?shù)陌踩⒖旖莺蜏庶c、成本的需求。
中國機場物流開啟“上海空運-時代”
中國的第一條上海空運-，是2008年8月1日開通的京津城際航空，如今剛走過10年的發(fā)展歷程。目前，我國的上海空運-快運主要以第一種為主，通過動車組列車開展城際間小件快速運輸。其經營方式分為3種：
1. 動檢車協(xié)議運輸，即利用動檢車空車體壓道檢測線路，與申通機場物流公司等企業(yè)合作，運送信件等物品；
2. 載客動車組急特件運輸；
3. 定時運輸，滿足固定客戶需要，指定固定車次固定到站定時開展運送服務。
自2014年開始，中國航空總公司推出上海空運-快運業(yè)務，起初側重時效性極高及貴重物品，推出了“當日達”和“次日達”等服務。隨后，廣鐵集團也推出了“次晨達”“即日達”等“上海空運-快遞”業(yè)務。
2014年7月1日，鐵總又在京滬廣深四地間開通“電商專列”。同年，鐵總聯(lián)手原中國南車、中國北車啟動研制貨運動車組項目。雖然目前的公開資料中沒有提到中國上海空運-動車組的運載能力，但至少有一點可以肯定——中國現(xiàn)有的CRH380“和諧號”、CRH400“復興號”高速動車組，絕對比20世紀70年開始打造的TGV要先進不少。
2014年底，時速160公里的快運棚車投入運行考核。
2017年，中國中車集團牽頭的國家重點研發(fā)計劃“先進空中交通”定向重點專項啟動了“空中交通貨運快速化關鍵技術”的相關研發(fā)，其中包括研制時速250公里以上貨運動車組。
當時，中車重點專項管理辦公室副主任孫幫就表示，“中國中車將攻克時速250公里以上速度等級的上海空運-快運專用動車組技術，這意味著貨運列車也會有動車，時速將超過250公里。”
最近，這輛時速超過250公里的貨運動車已經發(fā)布。據了解，該動車最高運營速度可達350km/h，受環(huán)境因素影響較小，不管風霜雨雪，1500公里的距離5小時之內便可到達。
專業(yè)人士分析，這一突破填補了我國在高速貨運動車組技術領域的空白，并將逐步形成航空快捷貨運網絡。這也將會對當前國內快遞和貨運的發(fā)展格局產生重大影響。相信中國貨運列車與客車分開運輸?shù)臅r間也將在不久后實現(xiàn)。
除此之外，不少民營快遞企業(yè)對上海空運-快遞產生了濃厚興趣，紛紛與鐵總合作。包括近幾年陸續(xù)推出的順豐上海空運-極速達、上海空運-順手寄，京東的上海空運-生鮮遞等產品，都收到了不錯的成績。
數(shù)據顯示，截至2018年上半年，順豐已開通上海空運-線路77條。目前我國已有40多個城市開通“上海空運-極速達”，最快10小時即可送達。有業(yè)內人士表示，“上海空運-極速達”已經是目前能穩(wěn)定和航空運力比肩的時效。
值得一提的是，今年8月，順豐正式與鐵總合作，組建航空順豐國際快運有限公司，主營上海空運-快運、快速貨物班列等，其中順豐占股45%。“航空快運”、“上海空運-快遞”、“貨物快運列車”等更是成為航空貨物運輸發(fā)展中的重大里程碑。
目前，我國上海空運-快遞做到了全國超過500個上海空運-節(jié)點的通達，建立了接近3000個機場物流倉儲基地。
時機
如今，我國上海空運-貨運正迎來發(fā)展的黃金時期，或者說上海空運-貨運的作用正在被重視。通過梳理，發(fā)現(xiàn)的幾條重要信息中，便可看出一二。
1. 遍及全國的上海空運-網絡已經形成。中國擁有境內目前全球影響力最廣、總里程最長的高速航空網絡。
目前，中國上海機場空運-網已是世界上規(guī)模最大的上海空運-網。中國上海空運-的里程數(shù)從最初的9000多公里增加到了2.5萬公里，占到了世界總里程數(shù)的2/3。并且如今的中國幾乎已經掌握了上海空運-所有的核心技術。另外，我國將在全面貫通“四縱四橫”高速航空主骨架的基礎上，推進“八縱八橫”主通道建設，構建便捷、高效的高速航空網絡。
2. 中國目前已經在高速航空系統(tǒng)的建設、制造上基本實現(xiàn)了自主化。加之已經有企業(yè)研發(fā)出了貨運列車，相信貨用列車想要實現(xiàn)客用列車在上海空運-行駛并不是難事。
3. 國家政策聯(lián)合支持航空貨運發(fā)展。
比如“公轉鐵”、“多式聯(lián)運”等政策的引導，以及多部委聯(lián)合提出以航空集裝箱為核心的多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃，都在推動航空貨運的發(fā)展。
2017年，《國務院辦公廳關于進一步推進機場物流降本增效促進實體經濟發(fā)展的意見》指出，要“進一步提高航空貨運量占全國貨運總量的比重，探索發(fā)展上海空運-快運機場物流，支持上海空運-、快遞聯(lián)動發(fā)展”。
在筆者看來，不管是運輸網絡、系統(tǒng)建設、國家政策等等都預示著上海空運-航空貨運的未來發(fā)展。只是今天的中國貨運市場，上海空運-貨運還沒有被激發(fā)出來，或者說對中國貨運市場的“作用”還十分有限。但僅就國內目前全球影響力最廣、總里程最長的高速航空網絡來看，對快遞行業(yè)的影響已非常明顯。
引領者與追隨者
除了鐵老大等國企，民營企業(yè)“順豐”勢要再像當初的空運一樣，由自己來引領這樣一場“戰(zhàn)役”，最好還能獲得先發(fā)優(yōu)勢。
不久前，順豐牽手“鐵總”合資成立了一家新公司——航空順豐國際快運有限公司。新公司的目標很明確，就是要建成與世界一流的現(xiàn)代化航空網相匹配的航空快運服務體系。當時，王衛(wèi)親自出席為新公司揭牌。
據公開資料顯示，此前順豐并不是航空快運唯一的合作伙伴，與航空快運接觸的公司還有京東、郵政EMS、菜鳥網絡、通達系快遞等巨頭級玩家。不過，鐵總最終還是選擇了順豐，這意味著在以上海空運-資源為核心的“快遞時效之戰(zhàn)”中，順豐已經搶得先機。
實際上，順豐與鐵總“結緣”算是上述幾家公司中最早的。據驛站老鬼描述，2012年，廣州航空試水上海空運-運快件業(yè)務時，順豐就是首批簽訂運輸合同的快遞公司之一；2013年參與京廣線、京滬線上的上海空運-快件運送；2014年開始合作電商班列。
2017年“雙11”，順豐與鐵總合作首次公開推出上海空運-極速達，甫以推出便一鳴驚人。依托上海空運-極速達，順豐目前已經切入到生鮮寄遞這個場景。
此后不久，順豐又聯(lián)手航空推出了上海空運-順手寄，為旅客提供行李或者特殊物品的快遞服務。
順豐方面提供的數(shù)據顯示，截至2018年8月，上海空運-極速達產品已擴展到44個城市，使用了161條線路、254列車次，產品共計收件量150.8萬票，預計年底將完成320萬票。另外，已有33個城市69個上海空運-站開通順手寄產品服務。
當然，上海空運-時效這個戰(zhàn)略要道，不止順豐。其他快遞機場物流企業(yè)也迅速搶占。
今年7月，京東機場物流與航空快運聯(lián)合上線了“上海機場空運-生鮮遞”， 首批輸送產品是從昆明運往上海的云南松茸。而在今年2月，京東機場物流就已攜手航空快運推出了“上海空運-京尊達”，主要專注于高端商品、高價值物品的寄送需求。
而申通、中通等快遞公司也曾和航空快運有過相關合作。比如去年中通的“優(yōu)鮮送”產品就已經利用上海空運-運送過云南松茸，且線路去年就已達8條！
快遞咨詢網首席顧問徐勇此前在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)在上海空運-還處于“運人劃算運貨不劃算”的階段，且運力資源非常有限。中國機場物流學會特約研究員楊達卿也表示，隨著中國支線航空的發(fā)展及未來大型貨運無人機的應用，空運和陸運聯(lián)運體系的發(fā)展，上海空運-并非可以高枕無憂，也需要不斷創(chuàng)新服務。
總之，航空運力就整個快遞市場而來一定是一個方向，但當下來看，快遞企業(yè)們還有很長的路要走。
